El arquitecto y urbanista Manuel Ludueña, estuvo nuevamente en Rosario ofreciendo el taller “Movilidad Sostenible en Rosario: ¿En un futuro muy lejano?”. La actividad organizada por Taller Ecologista, tuvo lugar en la sede de ATE, participaron compañeros de las organizaciones Tren para Todos y STS Rosario. Compartimos la entrevista con el especialista en movilidad sostenible.
¿Qué cuestiones son claves para acercarnos a una movilidad urbana que sea sostenible?
– Una de las principales herramientas es la reducción de la velocidad, eso asegura -al menos en términos de la seguridad vial- que haya menos conflictos, menos accidentes, menos muertes.
Otra es dar lugar al transporte no motorizado, mejorar las condiciones de peatonalidad sobre todo en los lugares de mayor afluencia de gente, llámese Universidades, centros de transferencia de los medios de transporte o en zonas comerciales. Esta es una cuestión muy importante porque hace a la seguridad de las personas y también, a mejorar las ventas. Cuando se mejora la peatonalidad, en forma directa se mejora al peatón pero en forma indirecta, a otras actividades.
También es necesario mejorar el transporte no motorizado de bicicletas, estructurar la red es una cuestión no muy dificultosa ni costosa, y es una forma de acercar a los sectores de menos recursos equipamientos que, sobre todo en la ciudad de Rosario, están muy centralizados. Es una forma de asegurar que la gente pueda moverse a Centros de salud, Colegios, Universiidades, es una forma de dar más oportunidad.
Por el otro lado, todas las mejoras que se puedan introducir al transporte público automotor, son más que bienvenidas. Los carriles exclusivos, al menos en términos conceptuales son importantes, a veces habría que pensar que algunas de las calles, deberían ser por completo para el transporte público automotor, no sólo un carril, sobre todo en calles angostas, y no dar lugar al auto en esas calles.
En Rosario desde hace años existen planes de movilidad, pero no se modifica la cuestión de la centralidad ¿y los barrios?
– Tanto el Plan Urbano, como el Plan de Estratégico, parecerían no tener respuestas a las necesidades de los barrios, y es en los barrios donde hay que preocuparse porque son las zonas residenciales características y sobre las cuales todavía podría haber "buen vivir" en el sentido de convivencia.
Por ejemplo las calles no asfaltadas como parte de los lugares de convivencia, de juegos e intercambios. Acá en el taller fue muy interesante el aporte de un compañero repecto de lo que sucede todavía en las calles de tierra, no necesariamente todas las calles tienen que estar asfaltadas, al contrario, el asfalto es uno de los mayores enemigos que tenemos para la sostenibilidad.
Se debería pensar como soluciones en los adoquines de piedras, porque duran 100, 150 años. En muchos lugares, y acá también ha sucedido, los pavimentos de adoquines han sido plastificados con asfalto, lo cual es una aberración total.
Con los asfaltos enseguida aparece el aumento de la velocidad vehicular, le siguen los accidentes, luego vienen las demandas de los vecinos y las lomas de burro, los carteles “Pare”, cuando antes la gente iba a menor velocidad. Lo que es peor todavía, es que a los accidentes, a las lomas de burro, y a los gastos que son enormes porque cada 2 años hay que hacer reparaciones, se le agrega el semáforo, dándole más lugar a gastos innecesarios a nivel administrativo.
Cuando las ciudades son pensadas sólo a partir de parámetros económicos competitivos, se va modificando el concepto de comunidad, los encuentros entre vecinos…
Sí, claro, se modifica el tema del buen vivir en términos de humanizar la ciudad, para esto se requiere de menos contaminación atmosférica, más peatonalidad, menos ruido, más bicicletas, mejor uso de la energía. Hay una serie de atributos que se han ido perdiendo en la ciudad a favor del auto, y a favor de la centralidad. Muchos gobiernos, no sólo el de Rosario, tienden a hacer y promover inversiones en las zonas centrales, olvidandose de las zonas periféricas, de los barrios.
Llama la atención cómo mucha gente puede creer que haciendo grandes inversiones inmobiliarias, que ni siquiera son para los sectores medios, luego se puede lograr cierto “derrame” para el resto de la ciudad, no es así, el territorio no derrama nada, lo único que se genera es expulsión de aquellos que tienen menos recursos.
¿En qué consisten las 3 D, ó los 3 atributos básicos de la movilidad sostenible?
Hablamos de 3 atributos que son específicos de la movilidad sostenible: la diversidad, la democratización y la descentralización. Muy dificilmente pueda haber movilidad sostenible si no hay descentralización. La centralidad implica distancias largas por recorrer. Entonces hay que buscar distancias más cortas, trabajos, escuelas, comercios, más próximos al barrio.
La democratización, tiene que haber participación de la comunidad en las decisiones que se adopten, sino la ciudad nunca es tuya, es del otro, y la única que tiene la responsabilidad en apariencia, es la gestión, y no es así. En una parte hay corresponsabilidad e identidad, entonces necesariamente para estas 2 cuestiones tiene que haber participación demcrática.
Diversidad, no homogeneizar sino encontrar en los barrios cuestiones que efectivamente son diferentes, y valorizarlas.
Todo esto necesita trabajarse en un valor de escalas, lo barrial, lo interbarrial e interurbano (regional). No hay una sola prioridad. Hay prioridades según las escalas, y dar respuestas en ese sentido. No sirve dar respuestas sólo en el marco del Plan Estratégico Metropolitano si no tengo planes estratégicos barriales, o sea respuestas para los barrios.
